Велосипед с электромотором SPARK TOUR 14″ 60V/500W/20Ah, чёрный с оранжевым

Велосипед с электромотором SPARK TOUR 14″ 60V/500W/20Ah, чёрный с оранжевым

SPARK TOUR весит 46,98 кг. Эта масса хорошо чувствуется при медленном развороте, парковке или когда велосипед приходится переставлять вручную.

Сзади установлен мотор 500 Вт, привод тоже задний. За питание отвечает Lead-Acid аккумулятор 60V 20Ah. Эта версия выполнена в чёрном цвете с оранжевыми элементами.

Педали у TOUR есть, но основное движение обеспечивает электропривод. На руле собраны тормозные ручки, управление светом, поворотниками и тремя режимами движения.

Для начала достаточно просто немного проехать. Без попытки за один выезд проверить максимальную скорость, запас хода и всё остальное.

Несколько километров уже многое показывают

Для первой поездки какой-то специальный маршрут TOUR не нужен.

Можно проехать туда, куда и собирались. Пара улиц, магазин, дорога обратно.

В характеристиках стоят две основные цифры: до 45 км/ч по скорости и до 45 км на одном заряде.

Но сегодня дорога почти ровная и корзина пустая. В другой раз появились вещи, несколько остановок или участок с подъёмом.

Для батареи это уже разные поездки.

Вот поэтому паспортные 45 км остаются ориентиром, а не одинаковым результатом каждого выезда.

Перед стартом достаточно увидеть заряд батареи. Дальше уже понятнее, какой путь предстоит именно сегодня.

Режимов движения три. Какой оказался удобнее на конкретной улице, тот и можно оставить.

Для подъёма производитель отдельно указывает значение 14°.

Зарядка приходится на время стоянки

TOUR всё равно какое-то время стоит после возвращения.

В этот момент его и подключают к зарядному устройству. Полный цикл занимает примерно 6–8 часов.

Аккумулятор здесь Lead-Acid 60V 20Ah. Отдельный бренд батареи в технической таблице не указан.

Получается довольно простой порядок: приехали, поставили транспорт в сухом месте, подключили питание. Дальше он просто остаётся стоять.

Перед новой поездкой достаточно посмотреть на уровень заряда.

На панели у TOUR отображаются скорость, одометр, заряд батареи, дальний свет, левый и правый поворот.

Остальные данные зарядного устройства и степень защиты собраны ниже. В прозе повторять весь электрический паспорт нет смысла.

Сначала несколько метров на малой скорости

Спереди установлен дисковый тормоз. Сзади стоит барабанный.

Для первой проверки большой скорости не нужно. TOUR немного прокатили, нажали одну ручку, затем вторую.

Уже этого хватает, чтобы почувствовать начало торможения.

Масса 46,98 кг на прямой быстро перестаёт привлекать внимание. Во время медленного разворота, парковки или перемещения без мотора она снова становится заметной.

Если транспорт придётся регулярно переносить вручную или поднимать по лестнице, этот момент лучше учитывать заранее.

Неровность дороге не равна яме

Амортизация есть спереди и сзади.

Небольшой стык покрытия, плитка, мелкая неровность. Здесь подвеска уже участвует в работе.

Глубокую яму проще объехать.

Колёса у TOUR производитель указывает как перфорированные и бескамерные.

С размером есть нюанс. В названии модели стоит 14″. Для шин отдельно дана маркировка 10-2,75.

Оба значения сохраняем такими, как они указаны, без самостоятельного пересчёта одного в другое.

Вокруг водителя всё довольно привычно

Корзина находится спереди. Отдельное сиденье предусмотрено сзади.

Зеркала уже есть по обе стороны руля. Ниже остаются подножка и велосипедные педали.

Свет тоже не ограничивается одной фарой. Спереди стоит LED, сзади работает габаритный фонарь вместе со стоп-сигналом.

Поворотники установлены отдельно.

Перед поездкой всё это можно включить ещё на месте. Заодно видно, нормально ли выставлены зеркала.

Для стоянки предусмотрены сигнализация и ключ дистанционного управления.

Круиз-контроль у TOUR есть. Его наличие отдельно указано в комплектации этой версии.

Максимальная нагрузка составляет 150 кг.

Сам предел лучше держать в уме отдельно от обычной поездки. Дополнительный вес всё равно ощущается при разгоне, повороте и торможении.

После коробки сначала без спешки

TOUR ставят на ровное место.

Руль должен быть закреплён, зеркала выставлены, корзина держаться на своём месте.

Потом доходят до колёс и тормозов.

Электрическую часть осматривают уже следом. Кабели без видимых повреждений, разъёмы на местах, панель включается.

Фару, стоп-сигнал и поворотники тоже проверяют до первого нормального выезда.

Клиренс и рабочие размеры TOUR производитель в технической таблице не указал. Размеры упаковки тоже не приведены.

Подставлять сюда габариты GLIDE или другой похожей модели не нужно.

Если раньше собирать такой электротранспорт не приходилось, подготовленный TOUR при необходимости можно дополнительно показать сервисному мастеру.

Что указано для TOUR в чёрном с оранжевым цвете

Электрическая часть и комплектация