Мотоцикл SP300R- 41

Мотоцикл SP300R- 41

SPARK SP300R-41 — двухместный дорожный мотоцикл с двигателем PR300, шестиступенчатой коробкой и задней подвеской на моноамортизаторе. Модель получила широкую заднюю шину, полностью светодиодную оптику и дисковые тормоза с гидравлическим приводом на обоих колёсах.

Конструкционная масса составляет 140 кг. Сиденье расположено на высоте 750 мм. Оценивать посадку лучше непосредственно на мотоцикле: ширина седла, положение подножек и длина ног влияют на то, насколько уверенно водитель будет удерживать технику во время остановки.

Двигатель PR300

На SP300R-41 установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель PR300 рабочим объёмом 271,3 см³. Система питания карбюраторная, бензин поступает самотёком. Охлаждение воздушное.

Номинальная мощность составляет 16 кВт, или 22 л. с. Максимальные обороты коленчатого вала — 8500 об/мин.

В головке двигателя расположены два верхних клапана и верхний распределительный вал. Нижний балансировочный вал частично уменьшает вибрации, характерные для одноцилиндровой конструкции.

Запуск выполняется электростартером. Механический кикстартер в штатном оснащении не заявлен. Система зажигания электронная, типа CDI.

Шестиступенчатая коробка

Коробка передач механическая, шестиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерён. Точную последовательность положений рычага перед первым выездом проверяют по инструкции к конкретному мотоциклу.

Сцепление механическое, многодисковое. Пакет дисков работает в масляной ванне.

Крутящий момент передаётся на заднее колесо открытой цепью. Соотношение ведущей и ведомой звёзд — 14/40. Натяжение, очистку и смазку цепи проверяют регулярно, особенно после дождя или поездок по пыльной дороге.

Максимальная скорость заявлена на уровне до 120 км/ч. Это предельный паспортный показатель. Фактический результат зависит от загрузки, ветра, давления в шинах, состояния покрытия и настройки двигателя.

Топливный бак на 15 литров

Бак SP300R-41 вмещает 15 л бензина. Номинальный расход составляет до 2,9 л на 100 км.

В реальной поездке потребление может отличаться. Частые разгоны, пассажир, дополнительный груз, неправильное давление в шинах или сбитая настройка карбюратора увеличивают расход.

В горловине бака установлена полимерная сетка. На топливном кране есть ещё один фильтрующий элемент — металлическая сетка. Они задерживают часть примесей, но не заменяют использование чистого топлива и обслуживание карбюратора.

Воздушный фильтр многоразовый, поролоновый. Для очистки моторного масла используется полимерная сетка.

Картер двигателя и коробки передач общий, его объём составляет 1 л. Для обслуживания применяют полусинтетическое масло класса SG, SF или выше, предназначенное для четырёхтактных мотоциклетных двигателей.

Посадка и панель приборов

Сиденье двухместное, двухуровневое, полужёсткое и полноразмерное. По форме оно относится к спортивному типу. Пассажирская часть приподнята относительно места водителя.

Подножки водителя и пассажира откидные.

Электронная панель отображает скорость, обороты двигателя и номер включённой передачи. Отдельными индикаторами показываются ближний и дальний свет, а также работа указателей поворота.

Поворот руля можно заблокировать. Также предусмотрена отдельная блокировка замка зажигания.

Штатного заднего багажника и кофра нет. Багажную систему при необходимости подбирают отдельно под фактические точки крепления.

Полностью светодиодная оптика

Передняя LED-фара с линзой встроена в обтекатель. Габаритные огни и указатели поворота также светодиодные.

Сзади установлен комбинированный фонарь с LED-матрицей. Он интегрирован в облицовку заднего крыла и объединяет габаритный свет со стоп-сигналом.

Противоугонная сигнализация в базовом оснащении не заявлена. Дополнительное электрическое оборудование перед установкой подбирают с учётом параметров бортовой сети.

Нижняя защита и оформление выпуска

Под двигателем расположен защитный элемент, который прикрывает нижнюю часть силового агрегата. Перед выездом проверяют его крепление: ослабленная деталь может вибрировать и создавать посторонний шум.

Выпускная система имеет двойное внешнее оформление. Состояние креплений, соединений и защитных накладок контролируют после первых поездок и во время планового обслуживания.

Комплектацию защитными дугами стоит отдельно сверить перед заказом, поскольку исполнение мотоциклов из разных партий может отличаться.

Задний моноамортизатор

Передняя подвеска телескопическая, с перевёрнутыми масляными амортизаторами. Во время осмотра вилки проверяют уплотнения, поверхности штоков и отсутствие следов масла.

Сзади использована маятниковая конструкция с одним пружинно-масляным моноамортизатором. Здесь контролируют крепления, состояние пружины и люфты в маятниковом узле.

Колёсные диски легкосплавные, литые и пятиспицевые. Передняя шина имеет размер 110/70-17. Сзади установлена более широкая шина 150/70-17.

Протектор дорожный, рассчитан прежде всего на асфальтовое покрытие. Давление в переднем и заднем колёсах проверяют отдельно.

Два гидравлических дисковых тормоза

Передний и задний тормоза дисковые, с гидравлическим приводом. Для системы применяется жидкость DOT 3 или DOT 4.

Оба контура требуют отдельного осмотра. Проверяют уровень жидкости, состояние колодок и дисков, герметичность шлангов и соединений.

Следы жидкости возле суппорта или гидролинии требуют проверки до следующего выезда.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

ЭРГОНОМИКА И ОСНАЩЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

ШАССИ

Перед заказом сверяют доступный цвет, наличие защитных дуг и фактическое оснащение мотоцикла из конкретной партии.