Мотоцикл SP250R-50

Мотоцикл SP250R-50

SPARK SP250R-50 — двухместный дорожный мотоцикл с двигателем объёмом 249 см³, шестиступенчатой коробкой и дисковыми тормозами на обоих колёсах. В этой модели нет штатного багажника или защитных дуг. Основной акцент сделан на дорожной компоновке, широких 17-дюймовых шинах и подвеске с центральным задним амортизатором.

Сиденье расположено на высоте 780 мм. Конструкционная масса мотоцикла — 126 кг. При выборе стоит учитывать не только рост водителя: ширина седла и положение подножек также влияют на то, как ноги будут доставать до земли на остановке.

Двигатель 167FMM

На SP250R-50 установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель 167FMM. Рабочий объём составляет 249 см³. Система питания карбюраторная, бензин поступает самотёком.

Номинальная мощность — 18 кВт, или 24,5 л. с. Максимальные обороты коленчатого вала заявлены на уровне 7500 об/мин.

Двигатель имеет два верхних клапана и верхний распределительный вал. Ниже расположен балансировочный вал, который частично уменьшает характерные для одноцилиндровой конструкции вибрации.

Охлаждение масляное. Поэтому во время обслуживания проверяют не только уровень масла, но и состояние соединений и магистралей системы.

Запуск предусмотрен только электростартером. Кикстартера в штатном оснащении нет. Зажигание электронное, типа CDI.

Шесть передач

Коробка передач механическая, шестиступенчатая. Схема переключения последовательная: 1-0-2-3-4-5-6.

Шестая передача даёт более широкий выбор режимов при движении по дороге. Однако нужную ступень подбирают не по её номеру, а по скорости, нагрузке и оборотам двигателя.

Сцепление механическое, многодисковое. Пакет дисков работает в масляной ванне.

На заднее колесо крутящий момент передаётся открытой цепью. Соотношение ведущей и ведомой звёзд — 14/40. Натяжение и смазку цепи проверяют регулярно, особенно после дождя, мойки или поездок по пыльной дороге.

Максимальная скорость заявлена на уровне до 130 км/ч. Это предельный паспортный показатель. Фактический результат зависит от нагрузки, встречного ветра, состояния покрытия, давления в шинах и настройки двигателя.

Топливный бак на 12 литров

Бак SP250R-50 вмещает 12 л бензина. Номинальный расход составляет до 3,5 л на 100 км.

В обычной поездке потребление может отличаться. Частые разгоны, пассажир, пониженное давление в шинах или неправильно настроенный карбюратор увеличивают расход.

В горловине бака установлена полимерная сетка. Ещё один фильтрующий элемент — металлическая сетка на топливном кране. Они задерживают часть примесей, но не заменяют чистое топливо и своевременное обслуживание карбюратора.

Воздушный фильтр поролоновый, многоразовый. Для очистки моторного масла используется полимерная сетка.

Картер двигателя и коробки передач общий, его объём составляет 1 л. Для обслуживания применяют полусинтетическое масло класса SG, SF или выше, предназначенное для четырёхтактных мотоциклетных двигателей.

Посадка и панель приборов

Сиденье двухместное, двухуровневое, полужёсткое и полноразмерное. По форме оно относится к спортивному типу. Пассажирская часть приподнята относительно места водителя.

Подножки водителя и пассажира откидные.

Панель приборов электронная. Она показывает скорость, обороты двигателя и номер включённой передачи. Отдельными индикаторами отображаются ближний и дальний свет, а также работа указателей поворота.

Штатного заднего багажника и кофра нет. Для перевозки вещей нужно отдельно подбирать сумку или багажную систему под фактические точки крепления мотоцикла.

USB-разъём также не заявлен.

LED-оптика с динамическими поворотами

Передняя LED-фара встроена в обтекатель. Габаритные огни также светодиодные.

Указатели поворота работают на LED-элементах и имеют динамический режим. Световая секция включается последовательно, а не загорается вся одновременно.

Сзади установлен комбинированный фонарь с LED-матрицей. В одном корпусе объединены габаритный свет и стоп-сигнал.

Поворот руля можно заблокировать. Отдельная блокировка замка зажигания и противоугонная сигнализация в штатном оснащении не заявлены.

Защита двигателя без дуг

Нижняя часть двигателя прикрыта штатной защитой. На глушителе установлена окрашенная накладка, которая закрывает часть нагретой поверхности.

Защитных дуг в комплектации нет. Также не предусмотрены отдельная защита ног пассажира и дополнительная накладка на выпускной трубе.

Перед выездом проверяют крепление нижней защиты. Ослабленный элемент может создавать посторонний шум и вибрировать во время работы двигателя.

Моноамортизатор сзади

Передняя подвеска телескопическая. Использованы перевёрнутые масляные амортизаторы.

Сзади установлена маятниковая подвеска с одним пружинно-масляным моноамортизатором. Во время осмотра проверяют его крепление, состояние пружины и отсутствие следов утечки масла.

Переднюю вилку контролируют возле уплотнений и рабочих поверхностей. Потёки или повреждения штоков не стоит оставлять без внимания.

Колёсные диски легкосплавные и литые. Передняя шина имеет размер 110/70-17. Сзади установлена более широкая шина 140/60-17.

Протектор дорожный, рассчитан прежде всего на асфальтовое покрытие. Давление в переднем и заднем колесе проверяют отдельно, поскольку размеры шин отличаются.

Два гидравлических дисковых тормоза

Передний и задний тормоза дисковые, с гидравлическим приводом. Для обоих контуров применяется жидкость DOT 3 или DOT 4.

Во время обслуживания проверяют уровень жидкости, состояние колодок и дисков, а также герметичность магистралей. Передний и задний контуры осматривают отдельно.

Следы жидкости возле суппорта, шланга или соединения требуют проверки до следующей поездки.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

ЭРГОНОМИКА И ОСНАЩЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

ШАССИ

Перед заказом сверяют доступный цвет и фактическое оснащение мотоцикла из конкретной партии.