Мотоцикл SP250R-47

Мотоцикл SP250R-47

SPARK SP250R-47 — двухместный дорожный мотоцикл с двигателем объёмом 223 см³, задним моноамортизатором и 17-дюймовыми колёсами. В штатном оснащении уже есть багажник, сигнализация, защита двигателя и дуги с дополнительными фонарями.

Высота сиденья составляет 800 мм. Конструкционная масса — 128 кг. Перед заказом стоит оценить не только рост водителя, но и ширину седла: именно от их сочетания зависит, насколько уверенно ноги будут доставать до земли на остановке.

Двигатель NT223

На SP250R-47 установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель NT223. Его рабочий объём составляет 223 см³. Система питания карбюраторная, подача бензина — самотёчная, охлаждение воздушное.

Номинальная мощность равна 12 кВт, или 16,3 л. с. Максимальные обороты коленчатого вала — 8000 об/мин.

В головке двигателя расположены два верхних клапана и верхний распределительный вал. Ниже установлен балансировочный вал, который частично уменьшает вибрации одноцилиндрового мотора.

Для запуска предусмотрены два варианта. Электростартер используют в обычном режиме, кикстартер остаётся механическим резервом. Зажигание электронное, типа CDI.

Пять передач

Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Схема переключения последовательная: 1-0-2-3-4-5.

Сцепление многодисковое, с механическим приводом. Пакет дисков работает в масляной ванне.

Заднее колесо приводится открытой цепью. Соотношение ведущей и ведомой звёзд — 14/40. Натяжение и смазку цепи нужно контролировать регулярно, особенно после поездок по мокрой или пыльной дороге.

Максимальная скорость заявлена на уровне до 110 км/ч. Это предельный паспортный показатель. Фактический результат зависит от загрузки, встречного ветра, состояния покрытия, настройки карбюратора и давления в шинах.

Топливный бак на 14 литров

Бак SP250R-47 вмещает 14 л бензина. Номинальный расход составляет до 2,5 л на 100 км.

В реальном движении это значение может меняться. Пассажир, резкие разгоны, пониженное давление в шинах или неправильно настроенный карбюратор увеличивают потребление топлива.

В горловине бака установлена полимерная сетка. Ещё один фильтрующий элемент — металлическая сетка на топливном кране. Они задерживают часть загрязнений, однако не заменяют чистое топливо и периодическое обслуживание карбюратора.

Воздушный фильтр поролоновый, многоразовый. Для очистки моторного масла используется полимерная сетка.

Картер двигателя и коробки передач общий. Его объём составляет 1 л. Для обслуживания рекомендуется полусинтетическое масло класса SG, SF или выше, предназначенное для четырёхтактных мотоциклетных двигателей.

Посадка и панель приборов

Сиденье двухместное, двухуровневое, полужёсткое и полноразмерное. По форме оно относится к спортивному типу. Пассажирская зона приподнята относительно места водителя.

Подножки водителя и пассажира откидные. Сзади установлен штатный багажник. Кофра нет, поэтому закрытый багажный бокс при необходимости подбирают отдельно, с учётом крепления и допустимой нагрузки.

Электронная панель показывает скорость, обороты двигателя и номер включённой передачи. Отдельными индикаторами отображаются ближний и дальний свет, а также работа указателей поворота.

USB-разъём в штатном оснащении не заявлен.

LED-оптика и дополнительные фонари

Передняя фара светодиодная, с линзой. Габаритные огни и указатели поворота также выполнены на LED-элементах.

Задний комбинированный фонарь имеет светодиодную матрицу. В одном корпусе работают габаритный свет и стоп-сигнал.

На защитных дугах установлено дополнительное освещение. Его положение перед выездом нужно проверить, чтобы световой поток не мешал другим участникам движения.

Поворот руля можно заблокировать. Отдельно предусмотрена блокировка замка зажигания. Мотоцикл также оснащён противоугонной сигнализацией.

Защита и задний багажник

Нижняя зона двигателя прикрыта штатной защитой. Дуги расположены возле зоны ног водителя. Они являются частью комплектации, но их наличие не следует воспринимать как гарантию от повреждений при падении.

На глушителе установлена окрашенная защитная накладка. Отдельной накладки на выпускной трубе и защиты ног пассажира нет.

Задний багажник входит в штатное оснащение. Перед установкой кофра или перевозкой груза проверяют крепление площадки и не превышают допустимую массу, указанную в документации к мотоциклу или багажной системе.

Моноамортизатор сзади

Передняя подвеска телескопическая, с перевёрнутыми масляными амортизаторами. Сзади использована маятниковая конструкция с одним пружинно-масляным моноамортизатором.

Во время осмотра передней вилки проверяют уплотнения, рабочие поверхности и отсутствие следов масла. В задней части контролируют крепление амортизатора, состояние пружины и люфты в маятниковом узле.

Колёсные диски легкосплавные и литые. Спереди установлена шина 90/90-17, сзади — 130/70-17. Протектор дорожный, рассчитан прежде всего на асфальтовое покрытие.

Передний диск и задний барабан

Передний тормоз дисковый, с гидравлическим приводом. Для его контура применяется жидкость DOT 3 или DOT 4.

Сзади установлен барабанный механизм с механическим управлением. Тормозная жидкость в нём не используется.

Обслуживают эти системы отдельно. Спереди проверяют уровень жидкости, колодки, диск и герметичность магистрали. Сзади контролируют свободный ход привода и состояние барабанного механизма.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

ЭРГОНОМИКА И ОСНАЩЕНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

ШАССИ

Перед заказом сверяют доступный цвет, тип установленной сигнализации и фактическое оснащение мотоцикла из конкретной партии.