Велосипед з електромотором SPARK RIDER 14″ 48V/500W/20Ah, чорний

Велосипед з електромотором SPARK RIDER 14″ 48V/500W/20Ah, чорний

SPARK RIDER важить 44,95 кг. Поки велосипед їде, ця цифра не дуже про себе нагадує. Інша справа, коли його треба розвернути на місці, викотити з гаража або просто переставити без допомоги двигуна.

Тут стоїть мотор на 500 Вт із заднім приводом та Lead-Acid акумулятор 48 В на 20 А·год. Ця версія чорна.

Педалі теж залишилися. Для руху від електроприводу передбачено три режими, але розбиратися з ними всіма одразу не обов'язково.

Спочатку RIDER простіше трохи прокотити вперед, зробити поворот і зупинитися. Після кількох таких метрів уже зрозуміліше, як він поводиться на малій швидкості.

Перший виїзд краще почати без поспіху

Спереду і ззаду виробник вказує барабанні гальма.

Для початкової перевірки великого розгону не потрібно. RIDER можна трохи прокотити, окремо натиснути кожну гальмівну ручку і подивитися, як транспорт реагує.

Три режими руху теж простіше оцінювати поступово. Якщо на конкретній ділянці достатньо одного режиму, немає потреби постійно перемикатися між усіма трьома.

На прямій маса 44,95 кг уже не так привертає увагу, як під час повільного розвороту або парковки. Саме на малих швидкостях легше зрозуміти, наскільки зручно керувати RIDER у своїх умовах.

Запас ходу краще оцінювати по маршруту

Максимальну швидкість для цієї версії виробник вказує до 40 км/год.

Заявлена дистанція на одному заряді теж становить до 40 км. Це паспортний орієнтир, а не однакова цифра для кожного виїзду.

Один маршрут може пройти майже без зупинок. Інший має підйом, часті розгони, речі у корзині або більшу загальну масу. Для акумулятора це вже різне навантаження.

Тому перед дорогою практичніше дивитися на залишок заряду і довжину конкретного маршруту, а не тільки на максимальне значення у характеристиках.

Для підйому в таблиці окремо наведено 14°.

Зарядка залишається на час стоянки

Після поїздки RIDER все одно певний час не використовується. Саме на цю паузу й припадає заряджання.

У технічній таблиці стоїть Lead-Acid акумулятор 48 В на 20 А·год. Повний цикл займає приблизно 6-8 годин, зарядний пристрій розрахований на мережу 220 В / 50 Гц і має вилку EU.

Бренд батареї виробник у точних характеристиках не називає. Тому залишаємо тут тільки ті дані, які є в таблиці.

Рівень заряду видно на панелі разом зі швидкістю та одометром. Там же відображаються дальнє світло і покажчики поворотів.

Повернулися, поставили RIDER на стоянку, підключили зарядку. Перед наступним виїздом уже дивляться, скільки заряду залишилося.

З розміром коліс тут є нюанс

Амортизація передбачена і спереду, і ззаду.

На стиках покриття, плитці або невеликих нерівностях підвіска вже бере участь у роботі. Глибокі ями при цьому краще не перетворювати на перевірку можливостей велосипеда.

Колеса виробник описує як перфоровані та безкамерні.

У назві моделі стоїть позначення 14″, а в технічній таблиці для шин наведено 20-2,5.

Ці два значення залишаємо саме в тому вигляді, у якому їх дав виробник. Самостійно переводити одне позначення в інше або виправляти заводські дані не потрібно.

Біля водія вже зібрано чимало оснащення

Корзина знаходиться спереду, а друге сидіння винесене назад.

Дзеркала вже стоять по обидва боки керма. Світло теж можна перевірити ще до виїзду: попереду LED-фара, позаду габарит разом зі стоп-сигналом. Окремо працюють покажчики поворотів.

На стоянці знадобляться підніжка, сигналізація та дистанційний ключ. Педалі у RIDER теж залишилися.

Круїз-контроль для цієї комплектації виробник вказує окремо.

Максимальне навантаження становить 150 кг. Це саме граничне паспортне значення. Зі збільшенням фактичного навантаження змінюється поведінка транспорту під час розгону, повороту та гальмування, тому межу краще не сприймати як звичайний робочий режим.

Після перевезення спочатку перевіряють сам велосипед

Перед нормальним виїздом RIDER ставлять на рівне місце.

Спочатку дивляться, чи закріплене кермо, чи правильно виставлені дзеркала, чи тримається корзина. Потім переходять до коліс і гальм.

Після цього перевіряють електричну частину. Кабелі мають бути без видимих пошкоджень, роз'єми на місцях, панель повинна вмикатися.

Фару, задній ліхтар і покажчики поворотів теж зручніше перевірити до виїзду.

Кліренс, робочі габарити та розміри упаковки для цієї версії виробник у технічній таблиці не вказав. Підставляти сюди значення від CITY, ADVENT або іншого зовні схожого SPARK не потрібно.

Якщо після транспортування або складання якийсь вузол викликає сумнів, його перевіряють до початку поїздки.

Основні дані чорного RIDER

Електрична частина, ходова та оснащення