Мотоцикл SP300R- 41

Мотоцикл SP300R- 41

SPARK SP300R-41 — двомісний дорожній мотоцикл із двигуном PR300, шестиступеневою коробкою та задньою підвіскою на моноамортизаторі. Модель отримала широку задню шину, повністю світлодіодну оптику й дискові гальма з гідравлічним приводом на обох колесах.

Конструкційна маса становить 140 кг. Сидіння розташоване на висоті 750 мм. Оцінювати посадку краще безпосередньо на мотоциклі: ширина сідла, положення підніжок і довжина ніг впливають на те, наскільки впевнено водій утримуватиме техніку під час зупинки.

Двигун PR300

На SP300R-41 встановлений одноциліндровий чотиритактний двигун PR300 робочим об’ємом 271,3 см³. Система живлення карбюраторна, бензин надходить самопливом. Охолодження повітряне.

Номінальна потужність становить 16 кВт, або 22 к. с. Максимальні оберти колінчастого вала — 8500 об/хв.

У головці двигуна розташовані два верхні клапани та верхній розподільний вал. Нижній балансувальний вал частково зменшує вібрації, характерні для одноциліндрової конструкції.

Запуск виконується електростартером. Механічний кікстартер у штатному оснащенні не заявлений. Система запалювання електронна, типу CDI.

Шестиступенева коробка

Коробка передач механічна, шестиступенева, з постійним зачепленням шестерень. Точну послідовність положень важеля перед першим виїздом перевіряють за інструкцією до конкретного мотоцикла.

Зчеплення механічне, багатодискове. Пакет дисків працює в масляній ванні.

Крутний момент передається на заднє колесо відкритим ланцюгом. Співвідношення ведучої та веденої зірок — 14/40. Натяг, очищення та змащення ланцюга перевіряють регулярно, особливо після дощу або поїздок запиленою дорогою.

Максимальна швидкість заявлена на рівні до 120 км/год. Це граничний паспортний показник. Фактичний результат залежить від завантаження, вітру, тиску в шинах, стану покриття й налаштування двигуна.

Паливний бак на 15 літрів

Бак SP300R-41 вміщує 15 л бензину. Номінальна витрата становить до 2,9 л на 100 км.

У реальній поїздці споживання може відрізнятися. Часті розгони, пасажир, додатковий вантаж, неправильний тиск у шинах або збите налаштування карбюратора збільшують витрату.

У горловині бака встановлена полімерна сітка. На паливному крані є ще один фільтрувальний елемент — металева сітка. Вони затримують частину домішок, але не замінюють використання чистого пального та обслуговування карбюратора.

Повітряний фільтр багаторазовий, поролоновий. Для очищення моторної оливи використовується полімерна сітка.

Картер двигуна та коробки передач спільний, його об’єм становить 1 л. Для обслуговування застосовують напівсинтетичну оливу класу SG, SF або вище, призначену для чотиритактних мотоциклетних двигунів.

Посадка та панель приладів

Сидіння двомісне, дворівневе, напівжорстке й повнорозмірне. За формою воно належить до спортивного типу. Пасажирська частина піднята відносно місця водія.

Підніжки водія та пасажира відкидні.

Електронна панель відображає швидкість, оберти двигуна й номер увімкненої передачі. Окремими індикаторами показуються ближнє та дальнє світло, а також робота покажчиків повороту.

Поворот керма можна заблокувати. Також передбачене окреме блокування замка запалювання.

Штатного заднього багажника та кофра немає. Багажну систему за потреби підбирають окремо під фактичні точки кріплення.

Повністю світлодіодна оптика

Передня LED-фара з лінзою вбудована в обтічник. Габаритні вогні та покажчики повороту також світлодіодні.

Позаду встановлений комбінований ліхтар із LED-матрицею. Він інтегрований в облицювання заднього крила та поєднує габаритне світло зі стоп-сигналом.

Протиугінна сигналізація в базовому оснащенні не заявлена. Додаткове електричне обладнання перед встановленням підбирають з урахуванням параметрів бортової мережі.

Нижній захист і оформлення випуску

Під двигуном розташований захисний елемент, який прикриває нижню частину силового агрегату. Перед виїздом перевіряють його кріплення: послаблена деталь може вібрувати та створювати сторонній шум.

Випускна система має подвійне зовнішнє оформлення. Стан кріплень, з’єднань і захисних накладок контролюють після перших поїздок та під час планового обслуговування.

Комплектацію захисними дугами варто окремо звірити перед замовленням, оскільки виконання мотоциклів із різних партій може відрізнятися.

Задній моноамортизатор

Передня підвіска телескопічна, з перевернутими масляними амортизаторами. Під час огляду вилки перевіряють ущільнення, поверхні штоків і відсутність слідів оливи.

Ззаду використана маятникова конструкція з одним пружинно-масляним моноамортизатором. Тут контролюють кріплення, стан пружини та люфти в маятниковому вузлі.

Колісні диски легкосплавні, литі та п’ятиспицеві. Передня шина має розмір 110/70-17. Ззаду встановлена ширша шина 150/70-17.

Протектор дорожній, розрахований насамперед на асфальтове покриття. Тиск у передньому та задньому колесах перевіряють окремо.

Два гідравлічні дискові гальма

Переднє й заднє гальма дискові, з гідравлічним приводом. Для системи застосовується рідина DOT 3 або DOT 4.

Обидва контури потребують окремого огляду. Перевіряють рівень рідини, стан колодок і дисків, герметичність шлангів та з’єднань.

Сліди рідини біля супорта або гідролінії потребують перевірки до наступного виїзду.

ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ

ЕРГОНОМІКА ТА ОСНАЩЕННЯ

ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ

ШАСІ

Перед замовленням звіряють доступний колір, наявність захисних дуг і фактичне оснащення мотоцикла з конкретної партії.