Мотоцикл SP250R-50

Мотоцикл SP250R-50

SPARK SP250R-50 — двомісний дорожній мотоцикл із двигуном на 249 см³, шестиступеневою коробкою та дисковими гальмами на обох колесах. У цій моделі немає штатного багажника чи захисних дуг. Основний акцент зроблений на дорожньому компонуванні, широких 17-дюймових шинах і підвісці з центральним заднім амортизатором.

Сидіння розташоване на висоті 780 мм. Конструкційна маса мотоцикла — 126 кг. Під час вибору варто враховувати не лише зріст водія: ширина сідла та положення підніжок також впливають на те, як ноги діставатимуть до землі на зупинці.

Двигун 167FMM

На SP250R-50 встановлений одноциліндровий чотиритактний двигун 167FMM. Робочий об’єм становить 249 см³. Система живлення карбюраторна, бензин надходить самопливом.

Номінальна потужність — 18 кВт, або 24,5 к. с. Максимальні оберти колінчастого вала заявлені на рівні 7500 об/хв.

Двигун має два верхні клапани та верхній розподільний вал. Нижче розташований балансувальний вал, який частково зменшує характерні для одноциліндрової конструкції вібрації.

Охолодження масляне. Тому під час обслуговування перевіряють не тільки рівень оливи, а й стан з’єднань та магістралей системи.

Запуск передбачений лише електростартером. Кікстартера в штатному оснащенні немає. Запалювання електронне, типу CDI.

Шість передач

Коробка передач механічна, шестиступенева. Схема перемикання послідовна: 1-0-2-3-4-5-6.

Шоста передача дає ширший вибір режимів під час руху дорогою. Проте потрібну сходинку підбирають не за її номером, а за швидкістю, навантаженням і обертами двигуна.

Зчеплення механічне, багатодискове. Пакет дисків працює в масляній ванні.

На заднє колесо крутний момент передається відкритим ланцюгом. Співвідношення ведучої та веденої зірок — 14/40. Натяг і змащення ланцюга перевіряють регулярно, особливо після дощу, миття або поїздок запиленою дорогою.

Максимальна швидкість заявлена на рівні до 130 км/год. Це граничний паспортний показник. Фактичний результат залежить від навантаження, зустрічного вітру, стану покриття, тиску в шинах і налаштування двигуна.

Паливний бак на 12 літрів

Бак SP250R-50 вміщує 12 л бензину. Номінальна витрата становить до 3,5 л на 100 км.

У звичайній поїздці споживання може відрізнятися. Часті розгони, пасажир, знижений тиск у шинах або неправильно налаштований карбюратор збільшують витрату.

У горловині бака встановлена полімерна сітка. Ще один фільтрувальний елемент — металева сітка на паливному крані. Вони затримують частину домішок, але не замінюють чисте пальне та своєчасне обслуговування карбюратора.

Повітряний фільтр поролоновий, багаторазовий. Для очищення моторної оливи використовується полімерна сітка.

Картер двигуна та коробки передач спільний, його об’єм становить 1 л. Для обслуговування застосовують напівсинтетичну оливу класу SG, SF або вище, призначену для чотиритактних мотоциклетних двигунів.

Посадка та панель приладів

Сидіння двомісне, дворівневе, напівжорстке й повнорозмірне. За формою воно належить до спортивного типу. Пасажирська частина піднята відносно місця водія.

Підніжки водія та пасажира відкидні.

Панель приладів електронна. Вона показує швидкість, оберти двигуна та номер увімкненої передачі. Окремими індикаторами відображаються ближнє й дальнє світло, а також робота покажчиків повороту.

Штатного заднього багажника та кофра немає. Для перевезення речей потрібно окремо підбирати сумку або багажну систему під фактичні точки кріплення мотоцикла.

USB-роз’єм також не заявлений.

LED-оптика з динамічними поворотами

Передня LED-фара вбудована в обтічник. Габаритні вогні також світлодіодні.

Покажчики повороту працюють на LED-елементах і мають динамічний режим. Світлова секція вмикається послідовно, а не загоряється вся одночасно.

Позаду встановлений комбінований ліхтар із LED-матрицею. В одному корпусі поєднані габаритне світло та стоп-сигнал.

Поворот керма можна заблокувати. Окреме блокування замка запалювання та протиугінна сигналізація в штатному оснащенні не заявлені.

Захист двигуна без дуг

Нижня частина двигуна прикрита штатним захистом. На глушнику встановлена пофарбована накладка, яка закриває частину нагрітої поверхні.

Захисних дуг у комплектації немає. Також не передбачені окремий захист ніг пасажира та додаткова накладка на випускній трубі.

Перед виїздом перевіряють кріплення нижнього захисту. Послаблений елемент може створювати сторонній шум і вібрувати під час роботи двигуна.

Моноамортизатор ззаду

Передня підвіска телескопічна. Використані перевернуті масляні амортизатори.

Ззаду встановлена маятникова підвіска з одним пружинно-масляним моноамортизатором. Під час огляду перевіряють його кріплення, стан пружини та відсутність слідів витікання оливи.

Передню вилку контролюють біля ущільнень і робочих поверхонь. Потьоки або пошкодження штоків не варто залишати без уваги.

Колісні диски легкосплавні та литі. Передня шина має розмір 110/70-17. Ззаду встановлена ширша шина 140/60-17.

Протектор дорожній, розрахований насамперед на асфальтове покриття. Тиск у передньому та задньому колесі перевіряють окремо, оскільки розміри шин відрізняються.

Два гідравлічні дискові гальма

Переднє й заднє гальма дискові, з гідравлічним приводом. Для обох контурів застосовується рідина DOT 3 або DOT 4.

Під час обслуговування перевіряють рівень рідини, стан колодок і дисків, а також герметичність магістралей. Передній і задній контури оглядають окремо.

Сліди рідини біля супорта, шланга або з’єднання потребують перевірки до наступної поїздки.

ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ

ЕРГОНОМІКА ТА ОСНАЩЕННЯ

ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ

ШАСІ

Перед замовленням звіряють доступний колір і фактичне оснащення мотоцикла з конкретної партії.