Мотоцикл SP250R-47

Мотоцикл SP250R-47

SPARK SP250R-47 — двомісний дорожній мотоцикл із двигуном на 223 см³, заднім моноамортизатором і 17-дюймовими колесами. У штатному оснащенні вже є багажник, сигналізація, захист двигуна та дуги з додатковими ліхтарями.

Висота сидіння становить 800 мм. Конструкційна маса — 128 кг. Перед замовленням варто оцінити не лише зріст водія, а й ширину сідла: саме від їх поєднання залежить, наскільки впевнено ноги діставатимуть до землі на зупинці.

Двигун NT223

На SP250R-47 встановлений одноциліндровий чотиритактний двигун NT223. Його робочий об’єм становить 223 см³. Система живлення карбюраторна, подача бензину — самопливна, охолодження повітряне.

Номінальна потужність дорівнює 12 кВт, або 16,3 к. с. Максимальні оберти колінчастого вала — 8000 об/хв.

У головці двигуна розташовані два верхні клапани та верхній розподільний вал. Нижче встановлений балансувальний вал, який частково зменшує вібрації одноциліндрового мотора.

Для запуску передбачені два варіанти. Електростартер використовують у звичайному режимі, кікстартер залишається механічним резервом. Запалювання електронне, типу CDI.

П’ять передач

Коробка передач механічна, п’ятиступенева. Схема перемикання послідовна: 1-0-2-3-4-5.

Зчеплення багатодискове, з механічним приводом. Пакет дисків працює в масляній ванні.

Заднє колесо приводиться відкритим ланцюгом. Співвідношення ведучої та веденої зірок — 14/40. Натяг і змащення ланцюга потрібно контролювати регулярно, особливо після поїздок мокрою або запиленою дорогою.

Максимальна швидкість заявлена на рівні до 110 км/год. Це граничний паспортний показник. Фактичний результат залежить від завантаження, зустрічного вітру, стану покриття, налаштування карбюратора та тиску в шинах.

Паливний бак на 14 літрів

Бак SP250R-47 вміщує 14 л бензину. Номінальна витрата становить до 2,5 л на 100 км.

У реальному русі це значення може змінюватися. Пасажир, різкі розгони, знижений тиск у шинах або неправильно налаштований карбюратор збільшують споживання пального.

У горловині бака встановлена полімерна сітка. Ще один фільтрувальний елемент — металева сітка на паливному крані. Вони затримують частину забруднень, проте не замінюють чисте пальне та періодичне обслуговування карбюратора.

Повітряний фільтр поролоновий, багаторазовий. Для очищення моторної оливи використовується полімерна сітка.

Картер двигуна та коробки передач спільний. Його об’єм становить 1 л. Для обслуговування рекомендована напівсинтетична олива класу SG, SF або вище, призначена для чотиритактних мотоциклетних двигунів.

Посадка та панель приладів

Сидіння двомісне, дворівневе, напівжорстке та повнорозмірне. За формою воно належить до спортивного типу. Пасажирська зона піднята відносно місця водія.

Підніжки водія й пасажира відкидні. Позаду встановлений штатний багажник. Кофра немає, тому закритий багажний бокс за потреби підбирають окремо, з урахуванням кріплення та допустимого навантаження.

Електронна панель показує швидкість, оберти двигуна та номер увімкненої передачі. Окремими індикаторами відображаються ближнє й дальнє світло, а також робота покажчиків повороту.

USB-роз’єм у штатному оснащенні не заявлений.

LED-оптика та додаткові ліхтарі

Передня фара світлодіодна, з лінзою. Габаритні вогні та покажчики повороту також виконані на LED-елементах.

Задній комбінований ліхтар має світлодіодну матрицю. В одному корпусі працюють габаритне світло та стоп-сигнал.

На захисних дугах установлено додаткове освітлення. Його положення перед виїздом потрібно перевірити, щоб світловий потік не заважав іншим учасникам руху.

Поворот керма можна заблокувати. Окремо передбачене блокування замка запалювання. Мотоцикл також оснащений протиугінною сигналізацією.

Захист і задній багажник

Нижня зона двигуна прикрита штатним захистом. Дуги розташовані біля зони ніг водія. Вони є частиною комплектації, але їх наявність не слід сприймати як гарантію від пошкоджень у разі падіння.

На глушнику встановлена пофарбована захисна накладка. Окремої накладки на випускній трубі та захисту ніг пасажира немає.

Задній багажник входить до штатного оснащення. Перед встановленням кофра або перевезенням вантажу перевіряють кріплення майданчика й не перевищують допустиму масу, зазначену в документації до мотоцикла або багажної системи.

Моноамортизатор ззаду

Передня підвіска телескопічна, з перевернутими масляними амортизаторами. Ззаду використана маятникова конструкція з одним пружинно-масляним моноамортизатором.

Під час огляду передньої вилки перевіряють ущільнення, робочі поверхні та відсутність слідів оливи. У задній частині контролюють кріплення амортизатора, стан пружини та люфти в маятниковому вузлі.

Колісні диски легкосплавні й литі. Спереду встановлена шина 90/90-17, ззаду — 130/70-17. Протектор дорожній, розрахований передусім на асфальтове покриття.

Передній диск і задній барабан

Переднє гальмо дискове, з гідравлічним приводом. Для його контуру застосовується рідина DOT 3 або DOT 4.

Ззаду встановлений барабанний механізм із механічним керуванням. Гальмівна рідина в ньому не використовується.

Обслуговують ці системи окремо. Спереду перевіряють рівень рідини, колодки, диск і герметичність магістралі. Ззаду контролюють вільний хід приводу та стан барабанного механізму.

ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ

ЕРГОНОМІКА ТА ОСНАЩЕННЯ

ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ

ШАСІ

Перед замовленням звіряють доступний колір, тип установленої сигналізації та фактичне оснащення мотоцикла з конкретної партії.